- Danh mục
- Danh mục hàng hóa lưỡng dụng của EU – Phụ lục I Quy định (EU) 2021/821, được cập nhật hàng năm
- Cơ chế gốc
- Thỏa ước Wassenaar
Chú thích
9E003 bao gồm công nghệ áp dụng cho động cơ tua-bin khí hàng không, phái sinh từ hàng không, hàng hải hoặc công nghiệp.
a. "Công nghệ" "cần thiết" cho việc "phát triển" hoặc "sản xuất" bất kỳ linh kiện, bộ phận hoặc hệ thống nào sau đây của động cơ tua-bin khí:
1. Cánh tua-bin, cánh dẫn hoặc "vành bao đầu cánh", được chế tạo từ hợp kim đông đặc định hướng (DS) hoặc đơn tinh thể (SC) và có (theo hướng chỉ số Miller 001) tuổi thọ phá hủy do ứng suất vượt quá 400 giờ ở 1 273 K (1 000 °C) tại ứng suất 200 MPa, dựa trên các giá trị tính chất trung bình;
Chú thích kỹ thuật:
Trong phạm vi 9E003.a.1., thử nghiệm tuổi thọ phá hủy do ứng suất thường được tiến hành trên mẫu thử.
2. Buồng đốt có bất kỳ đặc tính nào sau đây:
a. 'Lớp lót tách nhiệt' được thiết kế để hoạt động ở 'nhiệt độ đầu ra buồng đốt' vượt quá 1 883 K (1 610 °C);
b. Lớp lót phi kim loại;
c. Vỏ phi kim loại;
d. Lớp lót được thiết kế để hoạt động ở 'nhiệt độ đầu ra buồng đốt' vượt quá 1 883 K (1 610 °C) và có các lỗ đáp ứng các thông số được quy định tại 9E003.c.; hoặc
e. 'Đốt cháy tăng áp';
Chú thích:
"Công nghệ" "cần thiết" đối với các lỗ tại 9E003.a.2. chỉ giới hạn ở việc xác định hình dạng hình học và vị trí của các lỗ.
Chú thích kỹ thuật:
1. Trong phạm vi 9E003.a.2.a., 'lớp lót tách nhiệt' là lớp lót có ít nhất một kết cấu đỡ được thiết kế để chịu tải trọng cơ học và một kết cấu hướng về phía buồng cháy được thiết kế để bảo vệ kết cấu đỡ khỏi nhiệt của quá trình cháy. Kết cấu hướng về phía buồng cháy và kết cấu đỡ có chuyển vị nhiệt (chuyển vị cơ học do tải nhiệt) độc lập với nhau, tức là chúng được tách nhiệt.
2. Trong phạm vi 9E003.a.2.a. và 9E003.a.2.d., 'nhiệt độ đầu ra buồng đốt' là nhiệt độ toàn phần (hãm) trung bình khối của dòng khí giữa mặt phẳng đầu ra buồng đốt và mép trước của cánh dẫn hướng cửa vào tua-bin (tức là được đo tại vị trí T40 của động cơ theo định nghĩa trong SAE ARP 755A) khi động cơ đang chạy ở "chế độ trạng thái ổn định" tại nhiệt độ vận hành liên tục tối đa đã được chứng nhận.
3. Trong phạm vi 9.E.3.a.2.e., 'đốt cháy tăng áp' là buồng đốt mà tại đó áp suất hãm trung bình khối ở cửa ra buồng đốt lớn hơn áp suất hãm trung bình khối ở cửa vào buồng đốt chủ yếu do quá trình cháy, khi động cơ đang chạy ở "chế độ trạng thái ổn định".
Lưu ý: Đối với "công nghệ" "cần thiết" để chế tạo lỗ làm mát, xem 9E003.c.
3. Linh kiện, bộ phận thuộc bất kỳ loại nào sau đây:
a. Được chế tạo từ "vật liệu tổ hợp" hữu cơ được thiết kế để hoạt động ở nhiệt độ trên 588 K (315 °C);
b. Được chế tạo từ bất kỳ vật liệu nào sau đây:
1. "Vật liệu tổ hợp" "nền" kim loại được gia cường bằng bất kỳ vật liệu nào sau đây:
a. Vật liệu được quy định tại 1C007;
b. "Vật liệu dạng sợi hoặc dạng sợi đơn" được quy định tại 1C010; hoặc
c. Aluminide được quy định tại 1C002.a.; hoặc
2. "Vật liệu tổ hợp" "nền" gốm được quy định tại 1C007.; hoặc
c. Stato, cánh dẫn, cánh, vòng làm kín đầu cánh (vành chụp), bling quay, blisk quay hoặc 'ống chia dòng', có tất cả các đặc tính sau đây:
1. Không được quy định tại 9E003.a.3.a.;
2. Được thiết kế cho máy nén hoặc quạt; và
3. Được chế tạo từ vật liệu được quy định tại 1C010.e. với nhựa được quy định tại 1C008;
Chú thích kỹ thuật:
Trong phạm vi 9E003.a.3.c., 'ống chia dòng' thực hiện việc phân tách ban đầu dòng khối lượng không khí giữa phần dòng nhánh (bypass) và phần lõi của động cơ.
4. Cánh tua-bin, cánh dẫn hoặc "vành bao đầu cánh" không làm mát, được thiết kế để hoạt động ở 'nhiệt độ đường khí' từ 1 373 K (1 100 °C) trở lên;
5. Cánh tua-bin, cánh dẫn, "vành bao đầu cánh" có làm mát, trừ loại được mô tả tại 9E003.a.1., được thiết kế để hoạt động ở 'nhiệt độ đường khí' từ 1 693 K (1 420 °C) trở lên;
Chú thích kỹ thuật:
Trong phạm vi 9E003.a.4. và 9E003.a.5., 'nhiệt độ đường khí' là nhiệt độ toàn phần (hãm) trung bình khối của dòng khí tại mặt phẳng mép trước của linh kiện tua-bin khi động cơ đang chạy ở "chế độ trạng thái ổn định" tại nhiệt độ vận hành liên tục tối đa đã được chứng nhận hoặc được quy định.
6. Tổ hợp cánh - đĩa sử dụng liên kết trạng thái rắn;
7. Không sử dụng;
8. Linh kiện, bộ phận rô-to 'chịu hư hại' sử dụng vật liệu luyện kim bột được quy định tại 1C002.b.; hoặc
Chú thích kỹ thuật:
Trong phạm vi 9E003.a.8., linh kiện, bộ phận 'chịu hư hại' được thiết kế bằng phương pháp luận và luận chứng để dự đoán và hạn chế sự phát triển vết nứt.
9. Không sử dụng;
10. Không sử dụng;
11. 'Cánh quạt' có tất cả các đặc tính sau đây:
a. Từ 20 % trở lên tổng thể tích là một hoặc nhiều khoang kín chỉ chứa chân không hoặc khí; và
b. Một hoặc nhiều khoang kín có thể tích từ 5 cm3 trở lên;
Chú thích kỹ thuật:
Trong phạm vi 9E003.a.11., 'cánh quạt' là phần cánh khí động của một hoặc nhiều tầng quay, tạo ra cả dòng máy nén và dòng nhánh (bypass) trong động cơ tua-bin khí.
b. "Công nghệ" "cần thiết" cho việc "phát triển" hoặc "sản xuất" bất kỳ hạng mục nào sau đây:
1. Mô hình khí động dùng trong ống khí động được trang bị cảm biến không xâm nhập có khả năng truyền dữ liệu từ cảm biến tới hệ thống thu thập dữ liệu; hoặc
2. Cánh của cánh quạt đẩy (propeller) hoặc propfan bằng "vật liệu tổ hợp", có khả năng hấp thụ trên 2 000 kW ở tốc độ bay vượt quá Mach 0,55;
c. "Công nghệ" "cần thiết" để chế tạo lỗ làm mát trong linh kiện, bộ phận của động cơ tua-bin khí có áp dụng bất kỳ "công nghệ" nào được quy định tại 9E003.a.1., 9E003.a.2. hoặc 9E003.a.5., và có bất kỳ đặc tính nào sau đây:
1. Có tất cả các đặc tính sau đây:
a. 'Diện tích mặt cắt ngang' tối thiểu nhỏ hơn 0,45 mm2;
b. 'Tỷ số hình dạng lỗ' lớn hơn 4,52; và
c. 'Góc tới' bằng hoặc nhỏ hơn 25°; hoặc
2. Có tất cả các đặc tính sau đây:
a. 'Diện tích mặt cắt ngang' tối thiểu nhỏ hơn 0,12 mm2;
b. 'Tỷ số hình dạng lỗ' lớn hơn 5,65; và
c. 'Góc tới' lớn hơn 25°;
Chú thích:
9E003.c. không kiểm soát "công nghệ" chế tạo lỗ hình trụ bán kính không đổi, thẳng xuyên suốt, có đầu vào và đầu ra nằm trên bề mặt ngoài của linh kiện, bộ phận.
Chú thích kỹ thuật:
Trong phạm vi 9E003.c.:
1. 'Diện tích mặt cắt ngang' là diện tích của lỗ trong mặt phẳng vuông góc với trục lỗ.
2. 'Tỷ số hình dạng lỗ' là chiều dài danh định của trục lỗ chia cho căn bậc hai của 'diện tích mặt cắt ngang' tối thiểu của lỗ.
3. 'Góc tới' là góc nhọn đo giữa mặt phẳng tiếp tuyến với bề mặt cánh khí động và trục lỗ tại điểm trục lỗ đi vào bề mặt cánh khí động.
4. Các phương pháp chế tạo lỗ bao gồm gia công bằng chùm tia "laser", gia công bằng tia nước, gia công điện hóa (ECM) hoặc gia công tia lửa điện (EDM).
d. "Công nghệ" "cần thiết" cho việc "phát triển" hoặc "sản xuất" hệ thống truyền công suất của trực thăng hoặc hệ thống truyền công suất của "tàu bay" cánh quạt nghiêng hoặc cánh nghiêng;
e. "Công nghệ" cho việc "phát triển" hoặc "sản xuất" hệ thống động lực phương tiện mặt đất dùng động cơ diesel piston có tất cả các đặc tính sau đây:
1. 'Thể tích hộp bao' từ 1,2 m3 trở xuống;
2. Tổng công suất đầu ra lớn hơn 750 kW theo 80/1269/EEC, ISO 2534 hoặc tiêu chuẩn quốc gia tương đương; và
3. Mật độ công suất lớn hơn 700 kW/m3 'thể tích hộp bao';
Chú thích kỹ thuật:
Trong phạm vi 9E003.e., 'thể tích hộp bao' tại 9E003.e. là tích của ba kích thước vuông góc với nhau được đo theo cách sau đây:
Chiều dài:
Chiều dài của trục khuỷu từ mặt bích phía trước đến mặt bánh đà;
Chiều rộng:
Giá trị lớn nhất trong các kích thước sau đây:
a. Kích thước bên ngoài từ nắp xu-páp đến nắp xu-páp;
b. Kích thước giữa các mép ngoài của nắp quy-lát;
hoặc
c. Đường kính vỏ bánh đà;
Chiều cao:
Giá trị lớn nhất trong các kích thước sau đây:
a. Kích thước từ đường tâm trục khuỷu đến mặt phẳng trên cùng của nắp xu-páp (hoặc nắp quy-lát) cộng với hai lần hành trình piston;
hoặc
b. Đường kính vỏ bánh đà.
f. "Công nghệ" "cần thiết" cho việc "sản xuất" linh kiện, bộ phận được thiết kế đặc biệt cho "động cơ diesel công suất cao", như sau:
1. "Công nghệ" "cần thiết" cho việc "sản xuất" hệ thống động cơ có tất cả các linh kiện, bộ phận sau đây sử dụng vật liệu gốm được quy định tại 1C007:
a. Ống lót xi-lanh;
b. Piston;
c. Nắp quy-lát; và
d. Một hoặc nhiều linh kiện, bộ phận khác (bao gồm cửa xả, bộ tăng áp tua-bin, ống dẫn hướng xu-páp, cụm xu-páp hoặc vòi phun nhiên liệu cách nhiệt);
2. "Công nghệ" "cần thiết" cho việc "sản xuất" hệ thống tăng áp tua-bin có máy nén một tầng và có tất cả các đặc tính sau đây:
a. Hoạt động ở tỷ số nén từ 4:1 trở lên;
b. Lưu lượng khối lượng trong khoảng từ 30 đến 130 kg mỗi phút; và
c. Có khả năng thay đổi diện tích dòng chảy trong phần máy nén hoặc phần tua-bin;
3. "Công nghệ" "cần thiết" cho việc "sản xuất" hệ thống phun nhiên liệu có khả năng dùng đa nhiên liệu (ví dụ: nhiên liệu diesel hoặc nhiên liệu phản lực) được thiết kế đặc biệt, bao quát dải độ nhớt từ nhiên liệu diesel (2,5 cSt ở 310,8 K (37,8 °C)) xuống đến nhiên liệu xăng (0,5 cSt ở 310,8 K (37,8 °C)) và có tất cả các đặc tính sau đây:
a. Lượng phun vượt quá 230 mm3 mỗi lần phun cho mỗi xi-lanh; và
b. Có các tính năng điều khiển điện tử được thiết kế đặc biệt để tự động chuyển đổi đặc tính bộ điều tốc tùy theo tính chất nhiên liệu nhằm tạo ra cùng một đặc tính mô-men xoắn bằng cách sử dụng các cảm biến thích hợp;
g. "Công nghệ" "cần thiết" cho việc "phát triển" hoặc "sản xuất" "động cơ diesel công suất cao" có bôi trơn thành xi-lanh bằng màng chất rắn, pha khí hoặc màng chất lỏng (hoặc kết hợp các loại này) và cho phép vận hành ở nhiệt độ vượt quá 723 K (450 °C), đo trên thành xi-lanh tại giới hạn trên của hành trình xéc-măng trên cùng của piston;
h. "Công nghệ" dùng cho "hệ thống FADEC" của động cơ tua-bin khí như sau:
1. "Công nghệ" "phát triển" để xác định các yêu cầu chức năng đối với các linh kiện, bộ phận cần thiết để "hệ thống FADEC" điều chỉnh lực đẩy hoặc công suất trục của động cơ (ví dụ: hằng số thời gian và độ chính xác của cảm biến phản hồi, tốc độ quay vòng của van nhiên liệu);
2. "Công nghệ" "phát triển" hoặc "sản xuất" đối với các linh kiện, bộ phận điều khiển và chẩn đoán dành riêng cho "hệ thống FADEC" và được sử dụng để điều chỉnh lực đẩy hoặc công suất trục của động cơ;
3. "Công nghệ" "phát triển" đối với các thuật toán luật điều khiển, bao gồm cả "mã nguồn", dành riêng cho "hệ thống FADEC" và được sử dụng để điều chỉnh lực đẩy hoặc công suất trục của động cơ;
Chú thích:
9E003.h. không kiểm soát dữ liệu kỹ thuật liên quan đến việc tích hợp động cơ với "tàu bay" mà cơ quan hàng không dân dụng của một hoặc nhiều Quốc gia thành viên EU hoặc Quốc gia tham gia Thỏa thuận Wassenaar yêu cầu công bố để các hãng hàng không sử dụng chung (ví dụ: sổ tay lắp đặt, hướng dẫn vận hành, hướng dẫn duy trì đủ điều kiện bay) hoặc các chức năng giao diện (ví dụ: xử lý đầu vào/đầu ra, nhu cầu lực đẩy hoặc công suất trục của khung thân tàu bay).
i. "Công nghệ" dùng cho hệ thống đường dòng điều chỉnh được của động cơ tua-bin khí, được thiết kế để duy trì sự ổn định của động cơ đối với tua-bin máy phát khí, quạt hoặc tua-bin công suất, hoặc ống phụt đẩy, như sau:
1. "Công nghệ" "phát triển" để xác định các yêu cầu chức năng đối với các linh kiện, bộ phận duy trì sự ổn định của động cơ;
2. "Công nghệ" "phát triển" hoặc "sản xuất" đối với các linh kiện, bộ phận dành riêng cho hệ thống đường dòng điều chỉnh được và duy trì sự ổn định của động cơ;
3. "Công nghệ" "phát triển" đối với các thuật toán luật điều khiển, bao gồm cả "mã nguồn", dành riêng cho hệ thống đường dòng điều chỉnh được và duy trì sự ổn định của động cơ;
Chú thích:
9E003.i. không kiểm soát "công nghệ" dùng cho bất kỳ hạng mục nào sau đây:
a. Cánh dẫn hướng cửa vào;
b. Quạt hoặc propfan có bước cánh thay đổi được;
c. Cánh dẫn máy nén thay đổi được;
d. Van trích khí máy nén;
hoặc
e. Hình dạng đường dòng điều chỉnh được để đảo chiều lực đẩy.
j. "Công nghệ" "cần thiết" cho việc "phát triển" hệ thống gập cánh được thiết kế cho "tàu bay" cánh cố định sử dụng động cơ tua-bin khí;
Lưu ý: Đối với "công nghệ" "cần thiết" cho việc "phát triển" hệ thống gập cánh được thiết kế cho "tàu bay" cánh cố định, XEM THÊM DANH MỤC KIỂM SOÁT HÀNG QUÂN SỰ.
k. "Công nghệ", không được quy định tại 9E003.a., 9E003.h. hoặc 9E003.i., "cần thiết" cho việc "phát triển" bất kỳ linh kiện, bộ phận hoặc hệ thống nào sau đây, được thiết kế đặc biệt cho động cơ tua-bin khí hàng không để cho phép "tàu bay" bay hành trình ở tốc độ từ Mach 1 trở lên trong hơn 30 phút:
1. Hệ thống cửa nạp của hệ thống động lực;
2. Hệ thống xả của hệ thống động lực;
3. 'Hệ thống đốt tăng lực';
4. 'Hệ thống quản lý nhiệt chủ động' để điều hòa chất lỏng dùng để bôi trơn hoặc làm mát 'gối đỡ rô-to động cơ';
5. 'Gối đỡ rô-to động cơ' không dùng dầu; hoặc
6. Hệ thống tản nhiệt khỏi dòng khí lõi của 'hệ thống nén'.
Chú thích kỹ thuật:
Trong phạm vi 9E003.k.:
1. Hệ thống cửa nạp của hệ thống động lực bao gồm bộ làm mát sơ bộ dòng lõi.
2. 'Hệ thống đốt tăng lực' tạo thêm lực đẩy bằng cách đốt nhiên liệu trong dòng khí xả và/hoặc dòng nhánh (bypass) ở phía sau tầng máy tua-bin cuối cùng. 'Hệ thống đốt tăng lực' còn được gọi là buồng đốt sau (afterburner).
3. 'Hệ thống quản lý nhiệt chủ động' sử dụng các phương pháp khác với làm mát thụ động dầu - không khí hoặc dầu - nhiên liệu, chẳng hạn như hệ thống chu trình hơi.
4. 'Hệ thống nén' là bất kỳ tầng nào hoặc tổ hợp các tầng nào nằm giữa mặt cửa vào động cơ và buồng đốt làm tăng áp suất đường khí bằng công cơ học.
5. 'Gối đỡ rô-to động cơ' là ổ trục đỡ trục chính của động cơ dẫn động hệ thống nén hoặc rô-to tua-bin.
Lưu ý 1
Đối với công nghệ điều khiển động cơ, xem 9E003.h.
Lưu ý 2
Đối với công nghệ hệ thống đường dòng điều chỉnh được, xem 9E003i.